Was die Industrie sagt: Wer an Flexibilität verdienen will, steht bereit

Kurzfassung: Unternehmen, die mit flexiblem Strom Geld verdienen wollen, sagen dasselbe wie die Wissenschaft: Die Technik ist da, die Autos und Speicher stehen bereit, es fehlen die Regeln. Ihr Interesse ist geschäftlich, und das schreiben wir dazu. Aber genau darin liegt das Potenzial: Wer an Flexibilität verdient, investiert in sie. Ein Pilot von Octopus Energy mit dem Netzbetreiber TransnetBW zeigt, was 700 Elektroautos schon heute für das Netz leisten.

Was die Forschung sagt, steht in „Was die Wissenschaft sagt“. Hier kommen die Unternehmen zu Wort.

Drei Unternehmen

Philipp Schröder: Die Geräte sind da, sie dürfen nur nicht mitspielen

Schröder spricht im Podcast seiner eigenen Firma, entsprechend zugespitzt. Sein Thema sind die neuen Gaskraftwerke, die als Reserve ausgeschrieben werden sollen.

• Die Reserve steht schon in den Häusern. „Teile der Reserveleistung könnten sehr wohl erbracht werden von den eben genannten Elektroautos, Wärmepumpen, Batteriespeichern. Die sind da, die sind steuerbar.“ Dass sie nicht mitbieten dürfen, habe man „durch geschicktes Lobbying verhindert“. Die Ausschreibung sei „nicht technologieoffen“.
• Mehr Strom durch dasselbe Kupfer. Flexible Netzentgelte, Smart Meter, Batterien und die Steuerung nach § 14a würden das Netz besser auslasten und die Netzentgelte senken.
• Überschuss als Problem erklärt. „Die Lobby hat es geschafft, den kostenfreien, überschüssigen, im Überfluss verfügbaren, sauberen, eigenen, heimischen Strom als Problem zu deklarieren.“
• Technisch bereit. „Die Technik ist da, … der ganze Trading-Vorgang ist da, wir sind ready.“

Das Interesse: 1KOMMA5° verkauft genau diese Steuerung und bündelt Haushalte zu einem virtuellen Kraftwerk. Schröder sagt selbst, steigende Strompreise würden „uns trotzdem extrem im Business helfen“. Und er ist für das Ende der Einspeisevergütung. Das unterscheidet ihn von uns.

Octopus Energy: 700 Autos als Schwarmspeicher

Foto: Greg Jackson, Gründer und Chef der Octopus-Gruppe — via Wikimedia Commons — CC BY-SA 4.0 / Jwslubbock

Octopus hat zusammen mit TransnetBW, dem Übertragungsnetzbetreiber in Baden-Württemberg, getestet, ob private Elektroautos dem Netz helfen können. Der Pilot OctoFlexBW startete im Juni 2024 und lief ab Frühjahr 2025 mit gut 700 Autos von Privatkunden.

• So funktioniert es: Wird das Netz an einer Stelle knapp, schickt TransnetBW ein Signal. Octopus verschiebt daraufhin die Ladezeiten der teilnehmenden Autos. Die Fahrer legen nur fest, wann ihr Auto voll sein muss. Die meisten haben die Steuerung nicht bemerkt und günstiger geladen.
• Was es bringt: Die 700 Autos lieferten täglich Abrufe von 2 Megawattstunden. Eine Million Autos kämen nach Rechnung von TransnetBW auf bis zu 0,5 Terawattstunden im Jahr. Das wären 3 bis 5 Prozent der Eingriffe, mit denen die Netzbetreiber heute Engpässe ausgleichen. Auf Dauer könne das die Netzentgelte senken.
• Was fehlt: Ein Rechtsrahmen, der dem Netzbetreiber die Kosten dafür anerkennt, und ein Smart Meter in jedem Haushalt. Octopus-Deutschland-Chef Bastian Gierull: „Verbraucher sind heute schon der größte Treiber der Elektrifizierung in Deutschland.“ Im Folgeprojekt sollen mehr als 1.000 Autos und dazu Heimspeicher mitmachen.

Foto: Das Umspannwerk Großgartach in Baden-Württemberg, ein Knoten im Übertragungsnetz — via Wikimedia Commons — CC BY-SA 3.0 / Zavijava2

Das Interesse: Octopus verkauft Tarife, die das Laden steuern. Der Pilot zeigt aber, dass das Interesse des Anbieters und das des Netzes zusammenpassen: Der Fahrer lädt günstiger, das Netz bekommt eine Reserve, die schon in der Garage steht.

Herbert Diess: Fürs Autofahren nichts mehr zahlen

Diess haben wir in „Es mangelt nicht an Erkenntnis“ ausführlich vorgestellt. Seine Rechnung: Wer tagsüber Sonnenstrom lädt und abends etwas abgibt, erzielt 1.000 bis 1.500 Euro im Jahr. „Wir rechnen aus, dass man eigentlich fürs Autofahren nichts mehr zahlt.“ The Mobility House verkauft Technik für genau dieses Geschäft. Warum die deutschen Hersteller bei diesem Thema Chancen liegen lassen, steht in „Bidirektionales Laden: Die Autos können es, die Planung rechnet ohne sie“.

Warum hier das Potenzial liegt

Alle drei verdienen Geld, wenn Flexibilität genutzt wird. Ihre Zahlen muss man deshalb prüfen. Zugleich zeigt es, wo das Potenzial liegt: Diese Unternehmen investieren eigenes Geld in Steuerung, Tarife und Wallboxen. Ihr Geschäft funktioniert nur, wenn Strom dann verbraucht wird, wenn er im Überfluss da ist, und dann gespart wird, wenn er knapp ist. Das ist genau das, was das Netz braucht.

Was sie bremst, sind Regeln: Ausschreibungen, bei denen nur Kraftwerke mitbieten können, fehlende Smart Meter, Netzbetreiber, denen niemand die Kosten für das Steuern anerkennt.

Was wir fordern

• § 13k „Nutzen statt Abregeln“ für Ladepunkte öffnen, damit Strom, der sonst abgeregelt würde, günstig ins Auto kann.
• Ausschreibungen für Reserve und Flexibilität für Autos, Wärmepumpen und Speicher öffnen, gebündelt über Anbieter wie in OctoFlexBW.
• Ein Ortstarif mit weniger Netzentgelt für Strom, der hinter derselben Ortsnetzstation bleibt.
• Die Wallbox als Messstelle anerkennen, solange Smart Meter fehlen.

Die Geräte stehen in Garagen und Kellern, die Anbieter stehen bereit. Es fehlt die Erlaubnis.

Steht das Windrad, steht der Standort!

Quellen

• NEW ENERGY TALKS (1KOMMA5°): Dein Strom wird teurer, mit Absicht. Wer profitiert von der Preisexplosion? Philipp Schröder, 15.09.2026; Zitate nach den automatischen Untertiteln
• electrive, 26.03.2026: OctoFlexBW-Projekt: Schwarmspeicher aus 700 E-Autos erprobt
• LCP Delta, Talking New Energy, Folge 206, 05.08.2025: Octopus Energy, flexibility and Germany (englisch)
• The Pioneer, 27.10.2026: Herbert Diess: Deutschland hatte nie mehr Chancen als heute

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